Bemutatkoz�s:

Magamr�l �s az aut�r�l:

Szervusztok!

Kezdem azzal, hogy �ri�si �tletnek tartom a klub l�trehoz�s�t, mert az a szellemis�g, ami a le�r�sok olvas�sa k�zben �tj�n, nem sok egyes�let saj�tja. K�sz�n�m Pet�knak a megh�v�st.

K�r�lbel�l 4 �ves koromban kezd�d�tt. Apa Trabantj�ban, Samar�j�ban, ped�los Moszkvicsban �l� boldog arcot l�tva, nagyap�m - gondolva azt, hogy �lvezni fogom, elh�vott mag�val „Volg�zni”. Ez bej�tt. B�rhov� ment�nk – teljesen mindegy volt, im�dtam a hang�lm�nyt, rug�z�st, nagyap�m vezet�si st�lus�t. Mivel 30 m�terre laktunk egym�st�l, nagy �r�m�mre �szt�n�sen sz�lt, ha Volg�z�s k�vetkezett. Persze sosem hagytam ki egyetlen alkalmat sem.

Firtatva a sz�lv�d�n l�v� matric�k kil�t�t kider�lt, hogy nagysz�leim bej�rt�k vele Nyugat-Eur�p�t, az Adri�t, �s T�r�korsz�got egy 6 m�teres Tabbert lak�val. Kor�bban egy 2103-as Lad�val, �s kisebb lak�kocsival j�rtak nyaralni, teh�t nem �jkelet� t�m�r�l volt sz�.

Maga az aut� egy 1986-ban gy�rtott 24-02 t�pus� 7 szem�lyes, �tmeneti modell. Ekkoriban az orsz�gba behozott import Volg�k k�z�l m�r csak a kombikat szerelt�k a r�gi t�pus� motorelrendez�ssel, amely els� r�n�z�sre a v�kuumos f�ker�szab�lyz� h�t�r�cshoz k�zeli elhelyez�s�t jelenti, tov�bb� - tal�n nevezhet� �gy - archaikus m�szerfallal, az oldalajt� s�kj�t�l elemelked�, �ves kilincsekkel, kr�m visszapillant�kkal rendelkezik a t�pus. A konkr�t aut�n az egyetlen �jkelet� gy�ri m�dos�t�s a kor�bbi modellekhez k�pest a 2410-es sorozat m�anyag h�t�r�csa, ill. az els� l�mpatestbe integr�lt helyzetjelz�. A behozott sedan p�ld�nyok ekkort�jt m�r mind 2410-esek voltak �j bels� t�rrel, majd rendszerint az �ket 1 �ves k�s�ssel k�vet�, 1988-as �vt�l behozott kombi p�ld�nyok is.

1987 m�rcius�ban ker�lt �tv�telre a Merkur telepen. Megtal�ltam a szervizk�nyv�t is. Ebb�l kider�lt, hogy '88 janu�rj�ban m�r az utols� garanci�lis, 10.000km-es nagyszerv�zt v�gezt�k rajta (az olajcsere peri�dus egy�bk�nt 5000 km), teh�t az aut� nem �llt t�tlen�l.

Videofelv�telb�l kiv�gott fot� a Volg�r�l a r�gi Wilk lak�kocsival. Kompon.

Tabbert, sajnos m�r nincs meg. Ezt a mai napig sajn�lom.

K�r�lbel�l '89 nyar�ig tartott a k�lf�ldi utak sora, mivel nagyap�m betegs�ge miatt m�r nem v�llalta a t�bb ezer km-es utak terhel�s�t. M�h�szkedni kezdett - amely foglalkoz�s m�r r�g�ta k�rvonalaz�dott n�la - ennek megfelel�en a Volg�t is l�nyegesen kevesebbszer �s kisebb utakra haszn�lta - sz�gyen, nem sz�gyen - kapt�rsz�ll�t�sra. Ennek megfelel�en lereduk�l�dott az aut�val megteend� kilom�terek sz�ma, �m csomagtere fokozottabb ig�nybev�telnek volt kit�ve. Itt j�v�k a k�pbe: 10 �ves koromban egy hetet t�lt�ttem Szeged mellett a m�h�szettel. K�r�lbel�l ez lehetett az az id�, mikor elhat�roztam, hogy minden lehets�ges eszk�zzel azon leszek, hogy az aut�t nagyap�m soha ne adja el. Hazaindul�skor elkezdett folyni a h�t�v�z. Be�nt�ny�l�son be, v�zpump�n ki. F�l �r�nk�nt meg kellett �llni, �s jobb h�j�n - �tsz�li j�ghideg kutakb�l p�toltuk a mennyis�get. Term�szetesen fel is forrt, a termoszt�t be�llt - ki is dobt�k bel�le.

K�r�lbel�l ez lehetett az az id�, mikor gyermeki k�pzeletem szerint utolj�ra teljes pomp�j�ban l�thattam az aut�t.
Ami biztos, hogy az aut� 16 �ves kor�ig nyarank�nt sosem �llt fedett helyen - mindezek ellen�re f�nyez�se gy�ri - viszont t�len mindig b�relt gar�zsban t�rolt�k. Sajn�lattal n�ztem, hogy gyarapodik a horpad�sok sz�ma a karossz�ri�n, a m�h�szked�s ok�n sz�k erdei utakon haszn�lva, vagy ut�nfut�-befordul�s miatt. Olyan is volt, hogy 300 km-t levezetve nagyap�m rosszul pozicion�lta a gar�zs bej�rat�t - �s bizony megt�rt az aut� jobb eleje. F�jt, hogy lelopt�k a gy�ri, de fakult GAZ embl�m�t a h�t�r�csr�l, repedeztek a gumik, azt hittem t�nyleg v�ge.

Sok �v sz�net k�vetkezett, gimn�ziumi tanulm�nyaim miatt, ekkoriban keresztap�m titokban (!) gondj�t viselte az aut�nak, n�ha-n�ha elhordta olajcser�re, illetve nagyap�m a m�h�szked�shez mindig tal�lt embereket, akik rakodt�k a kapt�rakat, �gy r�m nem volt sz�ks�g.

2006 nyar�n azonban �jra elindultunk a m�h�szettel kb. 60 km-re. Nagypap�m hossz� id� �ta el�sz�r ism�t h�vott, de a kor�bbiakb�l tanulva fel voltam k�sz�lve n�mi kalandt�r�ra. K�rdezte, van-e n�lam jogos�tv�ny. Hopp�. Itt k�vetkezett be az, amire kisk�ly�k korom �ta v�gytam: vezethettem a Volg�t. Szinte d�bbenten �llap�tottam meg, hogy ugyanaz a menetdinamika �s vehemencia �rezhet� rajta, amelyet kisgyermekkorom �ta megszoktam. Nagyap�m az any�s�l�sen, a csomagtart�ban f�ny�r�, ment�nk el�k�sz�teni a terepet. A csod�s id�j�r�s, a kellemes �t �s z�kken�mentes lejut�s szinte mesebeliv� var�zsolta az �lm�nyt. �s elmaradt a kalandt�ra. Ez volt az utols� k�z�s Volg�z�sunk.

…meg�r�k�ltem az aut�t. 2007 m�rcius�t �rjuk, itt �sszesen 85000 km van az aut�ban. F�l �v m�lt�n el�sz�r l�tom. Kitoltam a gar�zsb�l, olajszintet n�zek, minimumon. Jaj. Akkusarut vissza, ind�t�zok. Nem indul. Az akku sz�pen forgatta, szikra volt. �zemanyag sehol. Hazavontat�s k�vetkezett, majd a f�ltapadt t�szelep megmozd�t�sa: r�ff. K�s�bb megtudtam, hogy a sok tucat mellett ez is t�pushiba.

Sz�mot vetettem, milyen �llapot� volt az aut�, mikor hozz�m ker�lt: eszembe jutott a k�tv�zzel t�lt�tt h�t�rendszer (jelenleg is gy�ri, hib�tlan, fel�j�tatlan), az elmarad� olajcser�k (csod�val hat�ros volt az, hogy nem n�v� alatt volt a szint), elfolyt olaj� h�ts�h�d (kiesett a leereszt�csavar, szerencs�re csak 20-30 km-t ment �gy), stb - m�g �n is elcsod�lkozom, mennyire nem kellett hozz�ny�lni, �s mennyire patent �llapotban van. A m�rleg m�sik nyelv�t viszont a kiz�r�lag naps�t�sben t�rt�n� haszn�lat billenti. Teh�t sem es�, sem t�li s�zott utak nem j�ttek sz�ba, soha. Fent m�r �rtam, hogy a t�li f�l�vet mindig ideiglenesen kivonva t�lt�tte a sz�raz gar�zsban, �gy es�ly sem volt a zord k�r�lm�nyekben t�rt�n� forsz�rozott haszn�latnak. Mi sem bizony�tja jobban, hogy az ablakt�rl�k�n m�g a gy�ri, f�lig szakadt gumics�k volt, mikor cser�ltem – nem sokat haszn�lt�k. A karossz�ri�hoz sosem ny�ltak, �s nem is kell k�s�bb sem, azt mondja egy szaki vizsg�n: „tefigyejjm�j�zsi ezen kevesebb rozsda van, mint egy 10 �ves aut�n”.

Teh�t 2007 m�rcius�ban els� dolgom volt az olajcsere. A pap�rsz�r�re nem tal�ltam szavakat: vagy sosem volt cser�lve, vagy 10 �ve. Gy�r�tt, t�p�r�d�tt, olajs�rral vastagon telt �llapotban volt. Kezdett k�rvonalaz�dni a karbantart�s hi�nya.

Elkezdtem kutakodni alkatr�sz �gyekben, mert a h�t�r�cs t�r�tt volt (a jobbos s�rv�d�t m�g 2006-ban kifog�stalanul jav�tott�k �s f�nyezt�k) mindenk�ppen m�anyagot akartam, mint gy�rilag.

Egy �vvel hozz�m ker�l�se el�tt frissen mosva

�m tal�ltam a neten egy gy�ri kr�m maszkot matt horganyszpr�vel lef�jva huszonn�gyezer�rt. Gondoltam annyira nem lehet dr�ga, m�giscsak Volg�r�l besz�l�nk, ronda is volt, v�g�lis nem vagyok teljesen h�lye. F�lh�vtam az �riembert, tudna-e valamilyen alkatr�sz-beszerz�si tippet adni: a hirdet� megadta egy k�s�bbi koll�ga sz�m�t, aki alkatr�szekbeszerz�ssel foglalkozik.
Sorban kicser�ltem a v�lt�- �s differenci�lm�-olajat, a kisz�radt l�gsz�r�h�zba olajat t�lt�ttem - merthogy olajt�kr�s, fagy�ll�t, termoszt�tot kapott v�gre (ahogy sz�molgattam, legal�bb 10 �vig nem volt benne), h�t�r�csot GAZ jellel, �j id�m�r� �r�t, �j oldals� ir�nyjelz�ket, h�ts� ker�kdob tetej�re k�ny�kl�sz�vetet (egyedi megold�s, de sz�p), v�zleh�z�t az ablakokra, napellenz�ket, k�dereket (csomagtart�ba is). Majd szelepfed�l t�m�t�st, t�gul�si tart�lyt, szilikonos gy�jt�k�beleket, traf�k�belt, gyerty�t, 4 kr�m gy�ri d�szt�rcs�t, benzincs�veket, l�mpakapcsol�t (fogy�eszk�z!), AC fel�j�t�k�szletet, 4 �j gumit. Nyilv�n az itt le�rtakat nem egy h�nap alatt, ez komplett anyagi cs�d lett volna: a h�rom �v sor�n folyamatosan.

2007-ben m�r �gy n�zett ki

A s�rv�d�-h�t�r�cs t�r�s miatt a l�mpatestek is cser�lve lettek anno, de helyzetjelz� n�lk�li kivitelre (r�gebbi - b�ven 86 el�tti - t�pusokn�l a h�t�r�cs alatt van a helyzetjelz� k�l�n�ll� foglalatban - ez hi�nyzik az eny�mr�l gy�rilag). Ezt is cser�ltem helyzetjelz�s l�mpatestekre. Lefestettem a von�horgot, felniket. A gy�ri r�di� �jkora �ta nem m�k�d�tt, egy 200 Ft-os IC-t cser�lt benne TV-szerel� ismer�s�m. T�k�letesen m�k�dik, �s term�szetesen keleti norm�s. Lesik�ltam a parkettaragaszt�t a csomagt�rb�l, mert a kapt�rak miatt PVC lett beragasztva – ez�rt nem karcos a gy�ri f�nyez�s� f�mpadl� (!).

Ilyen volt, ilyen lett

Voltak mindenf�le szerel�si pr�b�lkoz�sok, de ezek ilyen t�vlatb�l n�zve �gyetlen k�s�rletek egy, a szakmai felk�sz�lts�gemhez k�pest is kifinomult technika jav�t�s�ra. S�rva fakadok, ha visszagondolok, mennyi baroms�got csin�ltam szerel�s c�msz� alatt. Ilyen volt az ukr�n gy�jt�k�bel beszerel�se, 175�s h��rt�k�, keszty�tart�b�l sz�rmaz� PAL gyertya, jobb oldali helyzetjelz� vezet�kel�s z�rlatosan, ebb�l ad�d� biztos�t�kolvaszt�sok, majd karbur�tor jav�t�si pr�b�lkoz�sok - v�g�l vettem egy teljesen �jat, �sszehason�thatatlan. Nyit a kettes torok, van alapj�rat.
A karbur�tor konstrukci�s hib�ja, hogy a gy�ri t�szelep-hat�rol� gumigy�r�t 1-2 h�napon bel�l leoldja a benzin, ez�ltal a megemelkedett �sz�szint t�lfoly�st okoz. Lehet kapni m�anyag gy�r�s t�szelep k�szletet hozz�, �n ebb�l csak a gy�r�t haszn�lom fel, ez benne volt kb. egy �vig hib�tlanul. Majd ez is kiny�lt. Jelenleg ut�ngy�rtott t�szeleppel pr�b�lkozom, ami teljesen m�s �tm�r�j�, profil kialak�t�s�, de ehhez passzol� h�za is van, teh�t teljesen kompatibilis. M�r k�t nyarat v�gigszolg�lt, teh�t val�sz�n�leg v�gleges megold�s lesz.

Kor�bban a gy�ri bimet�los biztos�t�t egy szakma �rd�ge kicser�lte k�ses 30A-esre. Ez m�r sima tomp�tottn�l is melegedett, k�dl�mp�n�l meg kiolvadt. Azt�n egy hivat�sos aut�villamoss�gi szerel� cser�lte kamionokba val� 40A-esre. Ez�ton is engedje meg, hogy gratul�ljak hozz�. �letemben nem l�ttam m�g ekkora benga biztos�t�kot. K�pes voltam szerezni hozz� gy�ri bimet�lt, a probl�m�k az�ta teljesen megsz�ntek.
F�f�kmunkahengert jav�tottunk egy fel�j�t�k�szlettel (sima t�m�t�scsere, el�regedett a gumi). A l�mpakapcsol� pedig ism�t fogy�eszk�z. A gy�rilag rel� n�lk�li megold�s miatt a teljes �ram ezen folyik kereszt�l, �gy a h�t�l megolvadt cs�szka �s nyom�rug� k�z�tt z�rlat alakul ki.

2008

2008

2008-ban elment�nk k�t hosszabb �tra is, ekkorra k�rvonalaz�dott az olyan m�rt�k� megb�zhat�s�g, hogy meg mertem reszk�rozni. Azt hittem, hogy �dv�z�lhetem a r�gebbi olajcser�k elmarad�s�nak eredm�ny�t, mivel aut�p�ly�n a tart�s 110-et tartva 150 km-en negyed liter olajat evett meg. Norm�l�zemben az olajfogyaszt�s ekkoriban 0.5 liter/1000 km-es �rt�kn�l �llt meg. Szerencs�re nem ennyire drasztikus, l�sd al�bb.
 

Cser�ltem a kuplungmunkahenger als� gumics�v�t, �s sz�v�oldali v�kuumcs�vet (f�kszerv�hoz csatlakozik).

2009. 04. 30.
Olajcsere. 15W40-es API-SG Valvoline-t kapott. Ez az olaj b�ven megfelel. �s ezt nem sok tulajdonos �rhatja le b�ntetlen�l: a motor gy�ri el��r�sa API SD (1968-as teljes�tm�nyszint el��r�s). A pap�rsz�r� a kor�bbihoz k�pest teljesen korrekt�l n�zett ki, minim�lis lerak�d�s volt a sz�r�h�z alj�n.
Differenci�lm�ben hi�nytalanul, v�lt�ban 1.5dl ut�nt�lt�ssel megvolt a ken�anyag.

Az olajnyom�s gondok teljesen elt�ntek, m�g nyitott olajh�t� mellett is. Fut�m��ll�t�s k�vetkezik, hiszen a jobb els� ker�k f�loldalasan kopik, az olajcser�n�l sz�rt szemet, illetve szeleph�zag �ll�t�s is id�szer�.
A horpad�sok kezdenek zavarni, b�r egyet sem �n okoztam: �tvenezrem meg nincs a kijav�t�sra - annyi lenne helyi �raj�nl�k szerint. Egyenget�shez meg nem lehet leszedni a h�ts� l�kh�r�t�kat, mert a von�horog felszerel�skor a ny�lv�nyhoz hegesztettek (m�ltkor tal�ltam meg a von�horog min�s�gi tan�s�tv�ny�t 87-b�l).

2009 m�jus elsej�n az aut� d�jat kapott a Szocialista J�rm�ipar Gy�ngyszemei c. tradicion�lis ki�ll�t�son a K�zleked�si M�zeum el�tt. Egy�ltal�n nem sz�m�tottam r�.

2009.05.16 AC csere. A r�gi elkezdte ereszteni a benzint a sz�z olajba. �r�ltem. Ez meg vonta maga ut�n az �sz�szint kalibr�l�st, mert az �j rug�ja sokkal er�sebb, mint a gy�ri�. J� j�t�k ez.

2009 nyara sem telt esem�nytelen�l.
Zs�rz�s, szeleph�zag-�ll�t�s: gy�ri �rt�k 0.35-0.4 mm, az�ta kap �lomp�tl�t is, meg egy�ttal kitiszt�tottam a szelepsz�rak k�r�li olajsarat. Volt b�ven. Szinte hallom a tribol�gus koll�g�k megjegyz�seit ("Hadd n�zzek a motorodba, �s megmondom milyen olajat haszn�lsz." - ahhoz m�g sok v�znek le kell folynia a Dun�n, hogy itt �gy n�zzen ki minden, ahogy kell.)
F�kl�mpakapcsol�t cser�ltem (csak nagy ped�ler�n�l m�k�d�tt).
Beh�z�m�gnes csere: ind�t�z�skor csak kattogott, viszont az �j sem hozott megold�st. R�szletesen lent. Egy�ttal ind�t�motor bronzkefe csere.
Als� kuplungmunkahenger csere (sziv�rgott). M�r megvan a gy�rihoz a fel�j�t�k�szlet is.
�j l�mpakapcsol� (harmadik).
Fut�m��ll�t�s v�gre pontos m�szerrel profi m�helyben saj�t assziszt�l�ssal. :-)
�t�dik ajt� kit�maszt� szerkezet jav�t�s �s hegeszt�s m�sik nagyap�m seg�ts�g�vel. Most gy�ri �llapot�ban t�masztja meg az �t�dik ajt�t, ez kombi Volg�n�l m�r nagyon ritka.
Hangtomp�t� jav�t�s.
Ekkorra k�zel 3000 km-t tettem meg, l�nyegi hiba n�lk�l. A korm�nym� kopog, egy h�t leforg�sa alatt elfolyik bel�le a 3dl ken�olaj. A szimmering csere nem lesz megold�s, val�sz�n� komplett korm�nym� kell.

2009.10.25
Egy rendk�v�l kellemetlen hiba j�tt el� az ut�ngy�rtott beh�z�m�gnes kapcs�n: eg�sz egyszer�en nem �llt le az �nind�t�, miut�n a motor elindult �s elengedtem a slusszkulcsot. Csak az akkumul�torsaru lev�tel�vel. Mikor ez t�rt�nt, rendszeresen kir�zott a hideg, ez�rt ideiglenes megold�sk�nt beszereltem egy �ramtalan�t� kapcsol�t a sarura - elker�lni saj�t inkfarktusomat �s k�m�lend� a fogas�vet. Teljesen jellemz� az alkatr�szre, hogy �jonnan beszerelve egyszer�en NEM h�zott be. Az �j alkatr�szt kellett szerelni. Majd 1 h�nap m�lva levettem a polcr�l a gy�ri beh�z�tekercset, sz�tszedtem, letiszt�tottam az �rintkez�it, akna, �nind�t� le, ut�ngy�rtott le, gy�ri beh�z� f�l, �s m�k�dik. Hibamentesen, mint el�tte. Egy kalapot �r az ut�ngy�rtott.
Az aut� m�r j�l megszokott t�li pihen�j�t t�lti h� elej�t�l, legk�zelebb �prilis v�g�n lesz �ton, k�sz�tett�nk hozz� bakot, �gy kicsit a fut�m� is pihen.

2010 ny�r

2010 tavasszal volt egy probl�ma: �tlyukadt a hengerfejt�m�t�s a v�zt�r f�l�tt (h�velyes blokk), ez�rt a cserekor egy�ttal �j szelepsz�r-szimmeringeket szereltem be (a r�giek k�z�l az egyiken m�r a szor�t�rug� sem volt meg). Ez a pr�b�lkoz�s telital�lat volt: az olajfogyaszt�s �gy 3.5dl/1000km-ben maximaliz�l�dik. Teh�t m�gsem olyan rossz a helyzet, mint els�re l�tszott.

A m�jusi hengerfejt�m�t�s-csere ut�n �tn�ztem az eg�sz vez�rl�st, h�t�st. Kett� darab nyom�rudat cser�ltem, mert �kesre koptak a nyom�fel�letei (els� �s nyolcadik szelep) - gy�ri zs�rpap�ros alkatr�szek, tov�bb� id�szer� volt az olajcsere, akkut, �j h�ts� hangtomp�t�t kapott (kombi� nincs, sedan�t kell �talak�tani). Ironikus, hogy tipikusan az az ember vagyok, aki mindig figyel a hideg motor k�m�l�s�re, j�rat�s�ra. Megnyugtatott, hogy a gy�ri t�m�t�s nem �gett �t, csak – mint fent m�r �rtam – kilyukadt a v�zt�r f�l�tt, �s a h�velyes hengert�r miatt minim�lisan, de visszadolgozott.

A m�szaki vizsga �gy zajlott, hogy elindultam f�l 3kor p�nteken, mert kital�ltam, hogy h�tv�g�n kelleni fog az aut�, be�ll�tottam a Citroenhez, ahol el�sz�r vonogatt�k a v�llukat, hogyha tal�lnak valami hib�t, ahhoz t�l k�s� van - majd r��ll�tott�k a fut�m�ellen�rz�re, f�kpadra, CO-ra, k�t �ra m�lva mindenf�le csal�s n�lk�l rajta volt a matrica.

2010-ben Kapolcsr�l hazafel� heten

Ny�ri minim�lis fogyaszt�si adatok/100km.
Kiz�r�lag v�ros: 11.5l (jellemz�en 12)
Vegyes: 10.5l
Kiz�r�lag orsz�g�t: 8.8l (magam sem hiszem el), de jellemz�en 10. 4 sebess�ges.
Nagypap�mn�l mindez orsz�g�ton 9, vegyesen 11, lak�kocsival 13 liter volt.

K�pek a k�pgal�ri�mban !